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当一辆车以百公里每小时的速率撞向高速进击带，随之而来的即是 400 摄氏度的车内温度、30 秒内被融解的车窗玻璃、只剩下金属框架的整车。逃生，好像说在几秒钟之内逃生，在这么的条目下固然是件比较高深的事。

到昨年年底，中国新能源汽车渗入率已冲破了 50%，但生气的电板包似乎仍是新能源汽车的不可言说之痛。能源电板生气能否不生气？生气后乘客能否领有更多的逃生时期？一说念起电板生气案例将这些问题摆在了越来越显眼的位置，推断部门再次提高了能源电板的技艺程序。

本年 3 月，《电动汽车用能源蓄电板安全要求》（GB38031-2025）颁布， 相较 2020 年颁布、2021 年推行的 GB/T38031-2020 程序，新电板国标最主要的修改点之一，是将热扩散测试的技艺要求，从此前的"着火、爆炸前 5 分钟提供热事件报警信号"，修改为如今的"不生气、不爆炸（仍需报警），烟气不合乘员形成伤害"。

不仅如斯，比拟现行的通过针刺、外部加热诱发烧失控的测试要领，新国标还加多了里面加热测试，用以模拟更尖刻的工况。

关联词，请留心，即便放荡了新国标"不生气、不爆炸"的要求，也并不等于本体用车时一定不会生气、爆炸，36 氪通过与几位工程师雷同后了解到，实验条目并不可粉饰所有这个词复杂的用车情况，目下莫得技艺能十足阻绝能源电板生气，行车安全的主动权如故掌合手在司机手里。

对话东说念主士：A，多年主机厂电板行状部陶冶

36 氪汽车：早在一年前多半车企对电板的要求就依然是 Pack（电板包）层面要作念到 NTP（整包无热膨大盘算推算）了，为什么电板生气的案举例故莫得阻绝，这是否表示，只是是作念到了 Pack 层面的 NTP 还远远不够？

Q：Pack 层面的 NTP，是在特定的测试条目下的安全。大多半公司也能作念到，通例恰当下，单电芯热失控后通过水冷，排气，断电等一系列方法防护热失控。关联词不可能所有这个词的极点情况齐粉饰。

前次小米即是个例子，那么快的车速撞水泥墩子，防护就失效了，就像系了安全带也不可保证撞不死。

再说一个之前看到的案例，比如车辆行驶在东说念主行说念上，因为地砖松动，车辆驶逾期整块砖翘起来插入电板包。这是家头部电板厂商出产的电板包，而况也通过了测试程序。

36 氪汽车：有一种不雅点以为，电板的体系安全比电芯安全更遑急，那新国标中，要求单个电芯不生气、不爆炸这一条是否故敬爱？

Q：单体电芯的本征安全对电板整包的安全故敬爱。单电芯本征越安全，电板整包越容易合适国标热安全要求。

对话东说念主士：Q，从事电芯研发，6 年初部电板供应商责任陶冶

36 氪汽车：要思杀青电芯不生气不爆炸，电板厂商不错通过哪些技艺、材料等层面的优化来杀青？

Q:电芯是由四大主材组成的，诀别是正极、负极、电解液、隔阂。

正负极的材料基本上固定了，这是由锂电板的电化学旨趣决定的。目下正极材料主如果 NMC（镍钴锰酸锂）、LFP（磷酸铁锂）、NCA（镍钴铝酸锂）还有 LCO（钴酸锂）等锂的氧化物形貌，负极材料以东说念主造石墨为主，但在掺杂好像投料时，可能会有些辅材的微调。除非材料体系变了，比如全固态好像是硅负极一般是对容量很高的载体用，钠离子电板这种 隔阂材管表面上是不错升级的。

当今的隔阂庞大是用 PP（聚丙烯）或 PE（聚乙烯）作念基膜，再用陶瓷好像 PVDF（聚偏二氟乙烯）涂覆。但如果能换成 PI（聚酰亚胺）这种材质，用火烧齐烧不坏，消防员穿的衣着里面即是 PI。这么一来，电解液就很难刺穿隔阂形成短路。当今的短路一般齐是电解液和水汽战役从 LiPF6（六氟磷酸锂）变成了 HF（氢氟酸），这东西比硫酸还剧烈。但问题在于，PI 的资本很高，营业化落地可能比较难。

电解液算是电芯里最遑急的东西，是以电解液配方一般高密度较高。而况它的配方很复杂，一般每种类型好像项主义电板齐有零丁的电解液配方，但一般电解液里齐会有阻燃剂的要素。

技艺上比较遑急的可能是涂覆，因为锂电板出产有两说念比较遑急的工序，一个是涂覆，还有一个，如果是圆柱电，即是卷绕，方形铝壳电板的话叫作念叠片。

涂覆的面密度、均一性、衙役以及平整度齐很遑急，还要通过 CD 全点去看它头部、尾部、中部，以及双面的极片的厚度。卷绕好像叠片的时候要留心不要格目，好像打折。

一些不良的极片，如果还在往下进行流转的话，那笃定是不太安全的。是以出产时要进行监控，在出产流程中，淘汰掉一些劣质的极片，那安全性能也会擢升。

36 氪汽车：新国标还新增了底部撞击测试和快充轮回后安全测试，电板厂商该怎么放荡这些新增的要求？

Q：先来说底部撞击，这有点像一个高等的针刺实验。

这方面，刀片电板的安全性可能差少许，它 pack 的结构盘算推算，其实不那么耐撞击，这和它的工艺联系。

刀片电板的叠片格局像三明治一样，正极、负极中间夹一层隔阂，电板壳用的如故偏软的铝壳。这种叠片的工艺造出来的着力，不像特斯拉那种全卷的结构，对针刺的耐受性那么强。而况特斯拉的电板全作念了灌胶。

但刀片结构，把电板作念成长条形，堆叠在底盘上头，不错杀青空间的更充分专揽，塞入更多电板，提高续航里程，以及全体的恒定电压。而况铝壳的上风是，铝自己更轻，不错松开电板包的分量，裂缝即是外壳脆弱不耐撞。

固然模拟出来的着力，和本体用车场景笃定有一定各异，针刺实验可能只是扎到了一个电芯上头，是以它不会爆炸，本体用车时可能会发生斜撞，挤压了好几个电芯，说不定就会爆炸。

也不错通过材料的优化去提高安全性。电板最下方是底护板，目下一般用的是型材、钣金等材质，招引一些额外涂层。底护板上头是冷板，电芯是黏在冷板上的，底护板和冷板间的缓冲舛错，不错填充泡棉等材料。要思擢升安全性，在底护板上涂上防弹涂层即是一种决议。

快充轮回之后的安全测试，目下多半电板齐能作念到。就算是 0 SOC（电板电量为 0）到 100 SOC（电板电量为 100），15 分钟也即是 4C 倍率，何况当今只是 20% ~ 80% 的区间，颠倒于充电速率不低于 3C，是以这个测试并不难通过。

而况测试莫得界说单一的电芯是多大容量，有些单体是 280 安时，有些是 300 多安时， 既然莫得界说容量，用一些低容电芯就不错通过测试。电芯单体容量越大，通过快充测试就越难。

36 氪汽车：新国标出台后，三元锂电芯的远景将怎么，比拟磷酸铁锂电芯，三元锂电芯要思通过新国标应该是更艰难的，那么不错通过哪些技艺技能克服这些难点？

Q：这跟材料的微不雅结构推断。LFP（磷酸铁锂）是橄榄式的结构，不像 NMC（镍钴锰酸锂）是三种元素共聚的层状结构。层状结构的扩散所有这个词较着优于橄榄结构，是以它生气爆炸的概率会更高。

侑于材料自己的特质，目下也莫得谁能把三元锂电车作念得终点安全，也有像宁德期间这么的企业用 AI 技艺优化它全体的电化学配方，但似乎还莫得谁不错保证三元锂电板不错作念到不生气不爆炸。

对话东说念主士：H，多年电板包供应商陶冶

36 氪汽车：新国标可能会对一些电板材料供应商带去何种影响，会形成电板厂商上游供应商的洗牌吗？

Q:新国标带来的影响，更多的如故针对电板厂商，对电板产业链上游的影响可能不会那么大，因为不少电板厂商蓝本推行的程序就比较高。比如有家上游供应商作念前期焊合调试时，有上汽的焊合程序和宁德期间的焊合程序，他们携带就要求哪个程序严格就用哪个，本体应用流程中未必候可能还会作念收严。所谓收严即是推行比通用程序更严格的要求，比如尺寸通用要求偏差 ±8mm，本体出产流程中，为了保证家具性量，可能会按照 ±6mm 推行。

36 氪汽车：新国标有可能握住以往电板行业的哪些潜规定？

Q:要思握住一些行业潜规定开云体育(中国)官方网站，更多的可能需要依靠处治机制。只是提高防护程序，许多偷工减料的举止如故有可能出现，因为刑事拖累力度不够。